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特斯拉从高端车切入市场 刺激中国电动车

时间:2013/9/11 9:28:37 点击:

四川新闻网-成都商报9月9日报道 近日,美国电动车厂商特斯拉中国区总经理郑顺景在其个人微博上宣布:现在开始,TESLA Model S正式接受预订,这意味着特斯拉吹响了进军中国市场的号角。这个被誉为“汽车界的苹果”的黑马品牌,目前已经在北京开设了一家展示店,不过也许由于“Tesla”和“特斯拉”中英文商标在华均已被抢注等原因,目前尚未正式营业,预计将在年内开张。

特斯拉并非第一个开拓中国市场的电动汽车品牌。7月29日,宝马集团在北京、纽约和伦敦三地同时举行了其首款纯电动量产车BMW i3的全球首发仪式,宣布将于明年上半年将开始在中国市场销售。除此之外,预计今年年底,奔驰与比亚迪合资的电动车品牌-腾势将正式首发,并在明年年开始销售。丰田和大众也有计划在今明两年引入电动车。

寄希望于利用新能源技术实现“弯道超车”的中国汽车行业,目前正面临像特斯拉这样的“外来和尚”的冲击。

■ 特斯拉被誉为“汽车界的苹果”,业内人士认为,它将定位为电动汽车中的豪华车,将对传统豪车产生影响。

■ 特斯拉具有流畅的外形和前卫的内饰,大尺寸的液晶显示屏取代了传统的中控台。官方数据显示,其最大行驶里程为480公里,而从静止加速到时速100公里只需5秒。

■ 投资人Elon Musk具有传奇经历,为钱柜777娱乐平台《钢铁侠》托尼·史塔克的原型,他不仅是全球最大的电子支付平台Pay Pal的创始人,还是Space X(私人火箭)的老板,而且创办了Solar City(太阳能发电)。

特斯拉的首款产品Roadster于2008年底量产上市,基础售价已经超过十万美元。之后推出了更实用的Model S,售价大约在7万-10万美元,目前特斯拉尚未公布在中国市场的销售价格。

全球影响

未卖先热的特斯拉

虽然特斯拉在国内还没有正式开始销售,但是其知名度却在中国与日俱增。首先注意到它的,是电动汽车业界人士和关注美股的人士。

这个成立才十年的电动汽车,今年一季度实现了其十年来首次季度盈利,共售出4750辆电动汽车、营业收入5.62亿美元、盈利1500万美元。第二季度,其业绩继续向好,期内销售了5150辆Model S豪华电动跑车,预计全年销量将达到2.1万辆,这样的销量对于一个纯粹的电动汽车制造商来讲极为可观。在这些利好消息带动下,其股价大涨,根据公开数据,今年五月,其股价达到76.76美元,这使得特斯拉的市值达到88.7亿美元。

按照计划,特斯拉将在今年于全球开设25家直营店,北京门店是其中之一。据了解,特斯拉的首款产品Roadster以莲花Elise跑车为基础开发,于2008年底量产上市,基础售价已经超过十万美元。之后推出了更实用的Model S,该车售价大约在7万-10万美元,目前特斯拉尚未公布在中国市场的正式销售价格。业内人士认为,它将定位为电动汽车中的豪华车,将对传统豪车产生影响。

冲击市场

特斯拉刺激中国电动车

“可以预见,中国将成为未来国外电动汽车最重要和竞争最为激烈的市场。”在昨日刚结束的2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,国家科技部部长万钢如是说道。

“德国两年内将会推出17款电动汽车,从2015年起开启电动汽车的商业化重要进程,为实现2020年的100万辆来做准备;截至2013年7月,美国市场的电动乘用车销量已经超过12万辆;日本生产的电动汽车最多,其产业化准备已经基本完成,2015年将把加大充电设施建设、完善电动汽车商业化环境作为重点工作来准备。”万钢表示:“分析各主要跨国汽车企业的规划,无一例外地把中国市场列入目标市场。”

业内有一种看法,发展新能源车是实现“弯道超车”的捷径,近年来,新能源车一拥而上,几乎每家汽车企业都会推出新能源车。不过在一番轰轰烈烈的新能源运动之后,却难掩少有人买单的尴尬。据统计,2012年中国销售纯电动汽车11375辆,仅占乘用车总量0.07%;今年上半年,我国纯电动汽车销量仅为5114辆,全国销量甚至不敌特斯拉一家电动车的产量,更是距离钱柜777娱乐平台《节能与新能源汽车发展规划》中“2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆”的目标相差甚远。

经验借鉴

从高端车型切入市场

成都商报记者电话咨询了某品牌电动车在成都的销售情况,该车虽已上市多年,但是4S店中根本没有样车,如需要购买,需要消费者预订。“电动汽车售价贵是最根本的问题。”该品牌区域负责人表示,“另外,续航能力也是制约因素。”

“我们应该借鉴国际经验,积极探索,争取早日探索出符合我国国情的新能源汽车发展模式。”国家能源委专家咨询委员会主任、原国家能源局局长张国宝在2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,花了自己近一半的演讲时间来介绍特斯拉的情况,他认为:“特斯拉从高端车型切入市场,这在传统能源汽车领域显得有点冒险,但这样做降低了动力电池在整车成本当中的比重,使高昂的新增成本在良好的产品性能面前,能够让一部分消费者坦然接受。”

不过,中国汽车产业恰恰缺少高端产品。有专家毫不客气地指出:脱离传统汽车技术的积累和基础,新能源车实现“弯道超车”根本站不住脚,中国电动汽车产业面临的压力丝毫不比传统汽车更小。

作者:佚名 来源:成都商报
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